凤凰大桥的倒塌向我们昭示着什么
据千龙网报道， 8月13日16时10分许，湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县境内凤凰至大兴机场公路正在兴建的沱江大桥(已建成尚未通车)，在拆除施工脚手架时全部垮塌。经进一步清理核对，当时约有152人进行拆除作业。截至18日晚21时，目前已确认有64人在这场灾难中不幸罹难，88人脱险，其中22人受伤。读罢新闻，除了震惊以外就是痛心，痛心以后就是怀疑。
桥之为桥，是为了方便行人、车辆通行，但是，这座长328米，高42米，投资1200万元，属湘西土家族苗族自治州重点建设项目的省道二级公路桥，居然一天车都没通，一个人都没行，便随着脚手架的拆除而轰然倒塌。这种东西还能叫做桥么？这是中国桥梁史上最大的耻辱，这是共和国不能回避的耻辱！
那64位民工兄弟，凌晨匆匆奔赴工地时，没有料到他们已走上了一条不归之路；当他们顺着脚手架攀沿而上时，没有想到他们正一步步赴死神之约。这64条生龙活虎的生命，没有倒在硝烟弥漫的战场，没有倒在抗洪抢险的堤坝，没有倒在手持利器的歹徒手中，却被自己日以继夜忙碌的桥梁砸成了肉饼，却倒在桥梁贯通的前夕。这是一种怎样的伤痛，这是一种怎样的悲哀！在死者家属呼天抢地的悲恸声中，我仿佛听到坚韧的赵州桥发出悲怆的呼喊，我依稀听到稳健的都江堰发出低沉的呜咽。
据悉，事故发生后，胡锦涛总书记作出重要批示，“国家安监总局局长李毅中等人赶赴事故现场。监察部、全国总工会和最高检察院也将派员赶赴现场参加事故调查工作。”“湖南省委书记张春贤、要求做好死伤人员家属安抚工作，全力维护社会稳定。湖南省省长周强、副省长徐宪平已紧急赶赴现场，组织抢救”。“省、州、县三级联合组成了自治州凤大公路沱江大桥坍塌特大事故救援指挥组织机构。省交通厅、省公路局等单位的20余名专家也在14日凌晨赶到事故现场，指导和协助地方组织事故抢险，调查事故原因。”我们并不怀疑这一级级领导对抢救、调查的认真和诚意，但是，我们要问，为什么总要等到事故发生才重视？为什么总要让弱者用生命的代价才能换取领导的亲赴现场？而人们首先想到的问题是，为什么用最原始方法建造的赵州桥历1400多年经6次洪水而稳如泰山,为什么用现代科技设计制造的凤凰大桥却连脚手架也不能拆？
随着调查的深入，一些问题逐渐浮出水面。新京报16日报道，沱江大桥坍塌后，多位大桥工人向记者透露，沱江大桥一些地方的石料都是简单堆积的，几乎不见水泥砂浆。他们多次发现桥体里有安全帽大小不等的窟窿，架桥用的石料也清晰可见，“只要下雨，桥体就渗水，甚至有时工人在桥面浇水防裂，也能渗过桥体。” 众多受访的民工都说，“以前，我们说过质量这么差的石拱桥，总有一天会出事的。没有想到还没有建成就垮了。”而民工在数十米高的脚手架上作业，除了一副手套和一个手指一捏就是一个窟窿的安全帽以外，什么都没有。具有讽刺意义的是，13日的《湘西团结报》居然称该桥要向预定在今年9月20日举行的“湘西州50周年州庆”献礼。这篇报道称，凤大路建设由湘西州凤大路建设有限责任公司负责，“几年来，建设工地从未发生一起安全责任事故，公司未收到举报不廉的电话或信件，受到一致好评”。
受到一致好评的沱江大桥在152位民工的一致惊呼声中倒掉了。敏锐的记者又发现，这座大桥与今年6月被撞断的广东九江大桥以及通车不到10年就大修一年的钱塘江三桥同属一个建造者——湖南省路桥集团公司。这一连串偶然的背后，究竟隐藏了一个怎样的必然？是这个公司资质不佳，抑或经济能力有限？答案都是否定的。该公司始建于1954年，是具有公路工程施工总承包企业特级资质的省属国有大型路桥施工企业。据消息灵通人士统计，该公司先后承建了包括南京二桥、宜昌长江公路桥在内的9座大桥，几乎每个工程都获得了国家科技进步奖在内的单项或多项奖励，包括九江大桥在内。
行文至此，本文的结论已不点自明。因为，连普通工人都能发现的质量问题，那些造桥专家、技术人员会一无所知？但是什么使他们视而不见？是什么使他们视民工的生命如草芥？是利益！是豆腐渣工程背后肮脏的权钱交易！权钱交易的黑手蒙蔽了技术人员的双眼，工程腐败的黑手将64条生命推上了绝路！
事故的原因还在调查之中，国务院调查组能拿出一个什么样的结果，人们拭目以待。死者已矣，64个冤死的民工魂灵，现在不知在何处飘荡，不知道他们能否找到回家的路。他们此时已不再发出凄厉的呼号，也许他们正在向着上苍祈祷，祈祷象他们这样的冤魂从此不再增加，祈祷象凤凰沱江大桥这样的荒唐悲剧在共和国永远销声匿迹！
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